В Верховной Раде зарегистрировали два законопроекта, которые могут изменить правила для владельцев и пользователей электросамокатов, моноколес, гироскутеров и другого малого электротранспорта. Речь идет о документах №15284 и №15283, которые предлагают отдельно урегулировать порядок использования такого транспорта и ответственность за нарушения. Об этом сообщает NewDay.
Пока это не действующий закон, а законодательная инициатива, поэтому новые санкции начнут применяться только после принятия, подписания и официального опубликования документа. Однако уже сейчас понятно, что тема выходит из серой зоны, где пользователи электросамокатов часто не воспринимали себя полноценными участниками дорожного движения.
Для городов это может стать важным этапом, потому что штрафы за электросамокаты напрямую связаны с безопасностью пешеходов, детей, водителей и самих пользователей легкого электротранспорта.
Что именно зарегистрировали в Раде
Законопроект №15284 должен определить особенности использования малого электротранспорта в Украине. Под эту категорию могут подпадать электрические самокаты, моноколеса, электровелосипеды, сигвеи, гироборды, гироскутеры и другие подобные средства передвижения, которые приводятся в движение электрическим двигателем.
Второй документ, №15283, предлагает изменить Кодекс Украины об административных правонарушениях и прописать ответственность за нарушение правил использования такого транспорта. То есть один проект устанавливает правила, а другой объясняет, какие санкции могут применяться за их нарушение.
Главная идея инициативы — сделать движение электросамокатов более понятным, предсказуемым и безопасным для всех участников дорожного движения.
«Проблема не в самом электросамокате, а в отсутствии понятной дисциплины. Когда человек едет по тротуару на высокой скорости, он уже создает риск, даже если не считает себя водителем», — говорит специалист по безопасности дорожного движения.
Какие штрафы могут ввести
Авторы инициативы предлагают установить отдельные санкции за нарушение требований к использованию малого электротранспорта. За первое нарушение может быть предусмотрен штраф 1700 грн. За повторное нарушение сумма может вырасти до 3400 грн, а дополнительно может применяться конфискация соответствующего транспортного средства.
За третье и каждое следующее нарушение предлагается более жесткая санкция — до 17 000 грн. В отдельных случаях также может появиться дополнительная ответственность в виде исправительных работ сроком на один месяц с конфискацией электросамоката или другого малого электротранспорта.
| Нарушение | Возможная санкция |
|---|---|
| Первое нарушение правил использования малого электротранспорта | Штраф 1700 грн |
| Повторное нарушение | Штраф 3400 грн и возможная конфискация транспорта |
| Третье и каждое следующее нарушение | Штраф 17 000 грн |
| Систематические нарушения по проекту №15283 | Возможные исправительные работы и конфискация |
Такая шкала показывает, что депутаты хотят разделить случайные нарушения и систематическое опасное поведение. Для обычного пользователя это означает, что поездка на электросамокате может перестать быть «развлечением без правил». В случае принятия законопроектов новые правила для электросамокатов будут касаться не только владельцев личных устройств, но и пользователей прокатных сервисов.
Особенно важным станет вопрос фиксации нарушений, потому что без понятного механизма контроля даже высокие штрафы могут остаться формальностью. Именно поэтому экспертная дискуссия, вероятно, будет касаться не только размера санкций, но и способов их реального применения.
Что могут запретить пользователям
Проект №15284 предлагает ограничить использование малого электротранспорта для несовершеннолетних в отдельных условиях. В частности, лицам до 16 лет хотят запретить управлять таким транспортом при движении по специально оборудованной велодорожке, которая является элементом проезжей части автомобильной дороги. Также предлагается запретить движение на одном электросамокате более чем одному человеку.
Это важная норма, потому что в городах часто можно увидеть, как на одном самокате едут двое или даже трое людей, включая детей. Такой способ передвижения ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь и делает травмы при падении значительно более вероятными.
Перед поездкой пользователям стоит учитывать несколько базовых правил безопасности. Они актуальны уже сейчас, даже до возможного принятия новых законов. Водитель самоката должен понимать, где он едет, с какой скоростью движется и кого может подвергнуть опасности. Особенно осторожно нужно двигаться возле школ, остановок, парков, пешеходных переходов и дворов. Основные правила выглядят так:
- не перевозить второго пассажира на одном электросамокате;
- не выезжать на оживленную дорогу без понимания правил движения;
- снижать скорость возле пешеходов, детей и животных;
- использовать свет, отражатели и защитный шлем;
- не пользоваться телефоном во время движения;
- не садиться на самокат в состоянии алкогольного опьянения.
«Электросамокат разгоняется быстро, но не защищает человека почти ничем. Шлем, свет и умеренная скорость — это не формальность, а минимальная защита от тяжелых травм», — говорит автоюрист.
Почему вопрос стал срочным
Электросамокаты стали обычной частью городской мобильности. Их используют для коротких поездок на работу, к метро, по центру города или в жилых районах. Проблема в том, что инфраструктура во многих городах не успела адаптироваться к такому транспорту. Велодорожек часто недостаточно, тротуары перегружены пешеходами, а проезжая часть опасна для неопытных пользователей. Поэтому законопроект об электросамокатах может стать попыткой найти баланс между удобством, безопасностью и ответственностью.
Отдельный фактор — рост количества ДТП с участием легкого электротранспорта. По данным, которые ранее публиковались со ссылкой на правоохранителей, только за 2025 год в Украине было зафиксировано 845 ДТП с участием такого транспорта, 19 человек погибли, а 912 получили травмы. За первые месяцы 2026 года статистика также показывает, что проблема не исчезает.
Чем больше электросамокатов появляется на улицах, тем важнее становится вопрос не только личной осторожности, но и общих правил для всех. Поэтому законопроекты могут затронуть не только водителей самокатов, но и пешеходов, велосипедистов, прокатные компании, местные власти и полицию.
Что это значит для пользователей прокатных сервисов
Если законопроекты будут приняты, пользователи сервисов аренды электросамокатов также должны будут соблюдать новые требования. Вероятно, прокатным компаниям придется точнее информировать клиентов о правилах, ограничениях и возможных штрафах. В приложениях могут появиться дополнительные предупреждения, зоны ограничения скорости и напоминания о запрете перевозить второго пассажира.
Для городов это также может означать более строгий контроль парковки самокатов, особенно возле станций метро, остановок, больниц, школ и входов в подземные переходы. В перспективе правила езды на электросамокатемогут стать таким же привычным элементом городской жизни, как правила для велосипедистов или водителей автомобилей.
«Прокатный самокат не должен восприниматься как игрушка на 10 минут. С юридической точки зрения пользователь принимает решение управлять транспортным средством, а значит должен отвечать за последствия», — говорит юрист по административным делам.
Будут ли нужны права на электросамокат
На данный момент законопроекты №15284 и №15283 не означают автоматического введения водительских прав для всех пользователей электросамокатов. В публично обсуждаемых предложениях основной акцент сделан на правилах движения, возрастных ограничениях, запрете перевозки нескольких людей и административной ответственности.
В то же время тема водительских удостоверений для такого транспорта уже обсуждается в обществе, особенно после резонансных ДТП. Если количество аварий будет расти, этот вопрос может вернуться в повестку отдельно. Но сейчас ключевой запрос — не столько права, сколько понятные обязанности, безопасная скорость, ответственность и контроль.
Для обычного пользователя главный вывод простой: электросамокат больше нельзя воспринимать как транспорт без юридических последствий. Даже до принятия новых проектов человек, который создает аварийную ситуацию или травмирует пешехода, может столкнуться с серьезной ответственностью.
Если же новые нормы вступят в силу, штраф за езду на электросамокате может стать реальным финансовым риском для тех, кто игнорирует безопасность. Особенно это касается движения вдвоем, езды на высокой скорости среди пешеходов и повторных нарушений. Поэтому безопаснее заранее привыкать к новым правилам, чем ждать первого штрафа.
Как подготовиться к возможным изменениям
Пользователям электросамокатов стоит уже сейчас пересмотреть свои привычки. Лучше выбирать маршруты с велодорожками или спокойными улицами, не разгоняться в пешеходных зонах и избегать поездок в темное время суток без света. Родителям нужно отдельно объяснять детям, что самокат с электродвигателем не является обычной игрушкой.
Владельцам личных устройств стоит проверить тормоза, световые элементы, звонок, состояние аккумулятора и шин. Если законопроекты примут, электросамокаты в Украине получат более четкие правила, а пользователям придется внимательнее относиться к каждой поездке.
«Самое разумное поведение — не ждать штрафов, а ездить так, чтобы не создавать угрозу. Регулирование появится потому, что саморегулирования на улицах оказалось недостаточно», — говорит эксперт по городской мобильности.
Ранее мы рассказывали, что в Украине можно получить штраф за грязные номера.